Desarrollo urbano

Las ciudades son motores de desarrollo social y económico. Empleamos productos de alta tecnología aplicados a las edificaciones, hábitat y habilitación urbana.

Pavimentación – Calles Bello Horizonte

La infraestructura vial del distrito requería de mejoramiento, es por esto que el ministerio de vivienda aprueba que las municipalidades realicen inversiones como parte del Programa Mejoramiento Integral de Barrios.

Estabilidad y Contención – Intercambio vial San Andrés

El intercambio vial San Andrés formaba parte del plan de mejoras de intercambios viales, para mantener un adecuado estándar de servicio en las carreteras a nivel nacional. Por otro lado, se tenía el problema del material de la zona, puesto que estaba compuesto por arena pobremente gradada con presencia de limo. En este intercambio el proyectista buscó una solución para las rampas de aproximación y para el muro central que iría detrás del estribo de concreto.

Estabilidad y Contención – Intercambio Vial de La Legua

Se necesitaba construir una estructura acorde con el medio circundante, por lo que se propuso emplear el sistema de muros de suelo reforzado MESA para conformar las rampas de acceso al intercambio Vial La Legua. El diseño estuvo a cargo de los ingenieros del departamento técnico de TDM, quienes en conjunto con el consultor GMI, realizaron los diseños finales y planos de construcción de esta parte del proyecto.

Pavimentación – Ruta alimentadora de Metropolitano

El suelo de fundación está constituido por suelos finos plásticos con capacidad de resistencia baja, el cual ameritaba un mejoramiento de la sub-rasante y una optimización de la estructura del pavimento, de manera tal de eliminar las interferencias subterráneas (tuberías de agua y desagüe, fibra óptica, etc).

Conducción de Fluidos y Drenaje – Carretera Camaná, Quilca, Matarani

Si bien la carretera se encuentra en zona desértica, ésta es cruzada por diversas quebradas que pueden activarse durante la temporada de lluvias que obligan a que las alcantarillas de evacuación de las aguas de 36” de diámetro tengan alturas de relleno cercanas a los 20m sobre la corona. Además, dado que el proyecto se encuentra cercano al mar, la solución adoptada debe considerar el efecto de la corrosión.

Pavimentación – Conjunto residencial Vista Verde

El conjunto Residencial “Vista Verde” es un importante proyecto inmobiliario que consta de 453 departamentos distribuidos en 7 torres, ubicado en el distrito de Surquillo en el Departamento de Lima.

Control de Erosión – Gaviones IMA

La sub cuenca del río Huatanay con 502.18 Km2, pertenece a la cuenca del río Vilcanota-Urubamba, siendo ésta una de las más importantes, debido a que en ella se constituye la ciudad de Cusco, capital de la Región, ciudad que concentra la mayor población regional que se incrementa rápidamente, originando un crecimiento urbano desordenado y problemática medio ambiental.

Pavimetación – Redes ambientales peatonales seguras

El proyecto de la RAPS contemplaba brindar infraestructura peatonal adecuada, generando mayor movilidad, seguridad y conectividad. Sin embargo, en la zona se identificó la presencia de redes superficiales cuya integridad estaba en riesgo ante las cargas impuestas por los vehículos que parqueaban en la zona.

Impermeabilización – Templo mormón en Barranquilla

Requerimiento de impermeabilización de cimentación, fachadas y techos del Templo Mormón y estructura de alojamiento contra humedad de suelo y ambiente. Asimismo, impermeabilización exterior e interior de tanques de agua potable enterrados.

Estabilidad y Contención – Puente Ejército

La Municipalidad de Lima consideró necesario ampliar la capacidad del Puente del Ejército, instalando dos nuevas plataformas de ida y vuelta, con dos carriles cada una y más de 100 metros de longitud, para mitigar así la grave congestión vehicular que se produce en el lugar.

Pavimentación – Carretera Interoceánica Sur

El tramo II de la Carretera Interoceánica Sur discurre por el departamento de Cusco a lo largo de 300 km. que empiezan en Urcos y culminan en el Puente Inambari, cruzando distintos centros poblados que se van a ver beneficiados con la interconexión vial no sólo con otras localidades de nuestro país sino con ciudades del Brasil.

Conducción de Fluidos y Drenaje – Carretera La Oroya Puente Matachico

El tramo 2 de la Carretera La Oroya – Huancayo, que comprende desde la salida de la ciudad de La Oroya en la progresiva 1+500, hasta la progresiva 61+085 en el Puente Matachico, fue una de las Obras de Rehabilitación de las carreteras afectadas por el Fenómeno del Niño del Ministerio de Transportes y el ex Sistema Nacional de Mantenimiento de Carreteras, ejecutado con fondos del Japan Bank International Cooperation (MTC–SINMAC–JBIC) y el Gobierno Peruano.

Seguridad Vial – Corredor Sur Cosac

Dentro de la Vía Expresa en que se sitúa el Corredor Sur del COSAC I, existen objetos fijos tales como pilares de puentes, bifurcaciones, terminaciones de barreras de concreto, los cuales, sumados a las altas velocidades desarrolladas en la vía, constituyen un peligro latente de impacto para los vehículos que transitan y que, fuera de control, pueden causar daños y lesiones graves tanto a sus ocupantes como a otros usuarios de la vía.

Pavimentación – Estabilización de Vías Proyecto Perú

Entre los kilómetros 336+000 y 396+000 del tramo Balsas - Dv. Chachapoyas, la alternativa era colocar 15 cm. de afirmado para mantener los niveles de servicio exigidos por la entidad. La carencia de canteras cercanas con material apropiado para dicho mejoramiento, la difícil geometría de la vía (poco ancho de plataforma que impedía la maniobra de los equipos) y la reducción de ancho producto de la elevación de la rasante, hicieron buscar otra solución.

Estabilidad y Contención – Presas Cajamarquilla

El presente proyecto fue desarrollado por la compañía consultora Geoservice Ingeniería S.R.L. para la Compañía Minera Atacocha S.A. con la finalidad de generar un nuevo depósito de relaves en la zona de Marcopampa, ubicado en las cabeceras del río Huallaga, a la altura del Km. 325 de la Carretera Central, en la vecindad de la Comunidad Campesina Cajamarquilla, Distrito de Yarusyacán, Provincia de Pasco, Departamento de Pasco y a 1.5 Km. Aguas abajo de su Planta Concentradora.

Pavimentación – Carretera Iquitos Nauta

La carretera Iquitos Nauta ha sido una vieja aspiración del pueblo loretano. Una vía que permitiera el acceso a Iquitos, el ingreso de vehículos de carga y pasajeros y que convirtiera en dos horas un trayecto que se hacía en ocho por el río, disminuyendo los mayores costos generados por el movimiento comercial sin las adecuadas vías de comunicación.

Estabilidad y Contención – Chancadora Primaria Alto Chicama

Las complicaciones asociadas a un muro de contención de 22.5m de altura requerían de un sistema resistente y flexible que soporte los empujes generados por si mismo y las cargas adicionales.

Estabilidad y Contención – Refugio de La Molina

«El Refugio de la Molina» es la urbanización más joven construida en el soleado y residencial distrito de inmensos arenales y cerros rocosos, en el cual los desafíos a la creatividad arquitectónica y urbanista se ven explícitos en las construcciones existentes.

Estabilidad y Contención – Vía Expresa del Callao

El suelo de la zona de trabajo conformado básicamente por rellenos y gravas limosas semi-sueltas exigía cimentar los muros de concreto armado directamente sobre suelo firme a una profundidad variable entre 3.00 a 7.00m. Los movimientos de tierras asociados a la construcción de la cimentación de los muros serían bastante considerables.

Control de Erosión – Carretera Cajamarca Ciudad de Dios

El acceso a Cajamarca desde la carretera Panamericana Norte, es mediante una vía asfaltada de 186 Km. aproximadamente, la que ha sido varias veces interrumpida como consecuencia de las fuertes lluvias y huaycos causados por el Fenómeno del Niño, dejando aislada a la ciudad e impidiendo la entrada y salida del transporte, tanto de pasajeros como de carga, de especial interés para Minera Yanacocha.

Seguridad Vial – Pativilca Conococha

La carretera Pativilca - Conococha, en el tramo comprendido entre los kilómetros 0+000 y 122+200, cuenta con barreras de seguridad en la mayoría de zonas peligrosas y de curvas; sin embargo existen 15 puntos con alto índice y potencial de accidentabilidad. Es allí donde se requería colocar sistemas certificados de contención de vehículos.

Estabilidad y Contención – Ampliación de Av. Ferrero Cerro Centinela

Desde hace más de veinte años, los vecinos de La Molina son puestos a prueba cada vez que intentan salir o ingresar a su distrito en hora punta.

Impermeabilización – Tottus Puente Piedra

La calidad y el confort que debe ofrecer a sus clientes ameritan el cuidado del más mínimo detalle.

Conducción de Fluidos y Drenaje – Estadio Max Agustín Iquitos

Para satisfacción y orgullo de todos los peruanos, el nuevo Estadio Max Augustin de Iquitos, se constituye en una impresionante obra arquitectónica que se impone en medio de la amazonía peruana, incluso ha sido calificada por autoridades del máximo organismo internacional de fútbol (FIFA) como “una de las maravillas del mundo”.

Estabilidad y Contención – Corredor Portuario de Barranquilla

Proteger el terraplén de la vía de la socavación por la corriente del Caño de La “Ahuyama” entre el Puente Pumarejo y el Arroyo Rebolo, así como proveer una solución técnica eficiente, duradera y estética a la canalización y a los problemas de inundaciones de corrientes crecidas durante la época de lluvias en el país.

Estabilidad y Contención – Bajada Sucre

LDebido a la congestión vehicular en el Circuito de Playas de la Costa Verde, y como parte del proyecto de Mejoramiento y Ampliación de la Costa Verde, en el tramo de la subida a la Av. Sucre se optó por la construcción de un paso a desnivel que mejore la entrada y la salida de los vehículos.

Pavimentación – Rutas de Lima

“Rutas de Lima” es una concesión que tiene a cargo la operación y el mantenimiento de 115 km de vías que incluyen tramos de la Panamericana Sur y Norte dentro del departamento de Lima.

Protección Ignífuga – Centro de Convenciones de Lima

La obra del Centro de Convenciones de Lima (LCC) está ubicada en el distrito de San Borja. Su capacidad es de hasta 10,000 personas, por ello se espera que sea sede de futuros eventos nacionales e internacionales de la región.

Estabilidad y Contención – Protección contra huaicos en Chosica

Durante los últimos años, el distrito de Chosica se ve afectado por huaycos que se generan en sus quebradas. Solo en el año 2015, se reportaron 09 personas fallecidas, 341 familias damnificadas, además de afectar el 70% del servicio de agua y 80% de las redes de desagüe del distrito.

Estabilidad y Contención – Mechas Drenantes en Impala

El proyecto del Puerto Privado Internacional de Barrancabermeja de uso público desarrollado por la multinacional Impala, requería implementar un terraplén de 4.2 m de altura sobre suelos blandos en el cual se construirían una serie de facilidades portuarias, por lo tanto se requería acelerar el proceso de consolidación y asegurar que la estructura estuviera sometida a niveles admisibles de deformación post-construcción.

Pavimentación – Carretera Ancón Huacho

El constante mantenimiento de la autopista Ancón – Pativilca dejo un desnivel promedio de 10 cm entre la calzada y la berma, siendo peligroso para los vehículos que circulan en la autopista.

Estabilidad y Contención – Proyecto Matarani

En el marco contractual era alcance del Proyecto Matarani la ejecución de dos pasos a desnivel, T09 y T10, correspondientes al cruce de las vías férreas existentes, el problema para el cliente era que el proyecto estaba ubicado sobre un afloramiento de roca por lo que la excavación era bastante costosa y demandaba demasiado tiempo ya que requería el uso de explosivos.

Estabilidad y Contención – Puente Río Talta

Como parte de la construcción de los componentes y la implementación de obras civiles al proyecto integral Tambomayo, se vio la necesidad de construir un puente para la variante de acceso al proyecto en mención.

Control de Erosión – Río Huancabamba Alto Piura

Uno de los principales componentes del Proyecto Especial de Irrigación e Hidroenergético Alto Piura es la construcción de un túnel de trasvase de 13.3 km que cuenta con una capacidad de 335 millones de m3 de agua, el cual se ubica en el sector Pampas – Sondorillo.

Pavimentación – Mejoramiento de Vías Néstor Gambetta

La av. Néstor Gambetta es una de las principales vías arteriales del Callao. Debido al crecimiento de la población y al incremento de diversas actividades económicas de la zona, se presenta un constante crecimiento del tráfico, principalmente del transporte pesado y público en esa zona.

Estabilidad y Contención – Río Chilloroya

Crear un acceso con la tecnología e infraestructura necesaria que pueda soportar y permitir el paso de equipos y maquinaria pesada, sin afectar el entorno natural y el cauce del Río Chilloroya.

Pavimentación – Mejoramiento Av. América Sur

El incremento del parque automotor, la falta de mantenimiento periódico y el tiempo de servicio, han contribuido a que las vías principales como la Av. América Sur de Trujillo colapsen.

Estabilidad y Contención – Centro Educativo de Chaca

Se necesitaba construir un muro de contención para sostener el talud posterior del colegio por donde pasa una vía principal (Huanta - Carhuahuran – Selva), dentro de las alternativas presentadas estuvieron los Muros de Concreto Armado Convencional, sin embargo uno de los principales problemas era el tiempo de ejecución de la obra.

Estabilidad y Contención – Bajada Balta

El derrumbe de unos diez metros lineales del muro de contención a la altura de la cuadra 9 de la Bajada Balta, en Miraflores, provocó el cierre de las calles que dan acceso al circuito de playas.

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